به گزارش اختصاصی دمیر نیوز، بررسی وضعیت بازار نشان میدهد که فعالیتهای تجاری در هفتههای اخیر تحت تأثیر تقاضای کمرمق و سایه سنگین سیاست قرار داشته است. در بخش شمش فولادی، شکاف قیمتی میان روشهای مختلف حملونقل همچنان پابرجاست؛ به طوری که قیمت محمولههای زمینی در محدوده ۴۰۰ تا ۴۱۰ دلار به ازای هر تن FCA باقی مانده و پیشنهادهای صادراتی از بنادر نیز در بازه ۴۳۰ تا ۴۳۵ دلار به ازای هر تن FOB بدون تغییر محسوس در هفته گذشته معامله شدهاند. تفاوت قیمت موجود در این مسیرها، بیش از آنکه ناشی از تقاضا باشد، معلول هزینههای فزاینده بندری و لجستیکی است که خریداران همچنان در برابر پذیرش آن مقاومت میکنند.
در محصولات طویل، وضعیت با فشارهای قیمتی بیشتری همراه بوده است؛ میلگرد صادراتی با کاهش ۱۵ تا ۲۰ دلاری، در محدوده قیمتی ۴۴۰ تا ۴۶۰ دلار به ازای هر تن EXW به فروش میرسد. تشدید بحران در تنگه هرمز مستقیماً بر ارزش پول ملی ایران اثر گذاشته و متعاقب افت قیمتها، بازار با واکنشی سریع و انقباضی روبرو شده است. مجموع این عوامل، اعم از ملاحظات سیاسی، امنیتی و شرایط نامساعد عرضه و تقاضا، منجر به ضعف مفرط در حجم معاملات شده است.
در این فضای پرچالش، برخی خریداران برای عبور از گلوگاههای دریایی، به مسیرهای ریلی از طریق آسیای مرکزی به عنوان جایگزین روی آوردهاند؛ با این حال، کارشناسان معتقدند برای قضاوت درباره توجیه اقتصادی این مسیر هنوز زود است. ونوس نجفی، مشاور مستقل بازار فولاد، در گفتگو با متال اکسپرت با تأکید بر اینکه این مسیر فعلاً یک گزینه نوظهور است تا جایگزینی قطعی برای حمل دریایی، تصریح کرد که تحقق مزیت هزینهای این مسیر، به ثبات سیاسی کشورهای ترانزیتی، ظرفیتهای محدود اپراتورهای ریلی آسیای مرکزی و همچنین پذیرش زمان حملونقل طولانی ۴۵ تا ۶۰ روزه از سوی خریداران بستگی دارد.
چشمانداز کوتاهمدت بازار نیز با توجه به تداوم و تشدید درگیریها میان ایران و آمریکا، چندان روشن نیست. تنشها پس از انهدام نفتکشهای ایرانی توسط آمریکا و در مقابل، هدف قرار گرفتن پایگاه نظامی آمریکا در اردن و پذیرش مسئولیت حملات به شناورهای اطراف تنگه هرمز از سوی ایران، به اوج خود رسیده است. بر این اساس، نااطمینانی در حملونقل دریایی نه تنها کاهش نمییابد، بلکه با اعلام تصمیم ایران مبنی بر ایجاد یک منطقه دریایی ممنوعه جدید در شمال تنگه هرمز که از محدوده تحت تأثیر محاصره دریایی تا بخشهایی از خلیج فارس امتداد دارد، پیچیدهتر شده است. این اقدام که تمامی شناورهای ورودی به این منطقه را در لیست تحریمهای ایران قرار میدهد، لایه جدیدی از ریسک را به تعاملات تجاری و صادراتی ایران در بازارهای جهانی افزوده است.
